Monster Jet Engine

โลกกำลังเปลี่ยนจากยุคสมัยที่เครื่องบินแข่งกันที่ขนาดใหญ่ ถูกออกแบบให้มี 4 เครื่องยนต์ได้ผ่านพ้นไปแล้ว ด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และแรงผลักดันด้านความยั่งยืนของโลก การปฏิวัติสีเขียวที่กำลังมาแรง ผลักดันให้อุตสาหกรรมการบินหันมาใช้เครื่องบินแบบเจ็ทคู่ ที่ลดการใช้เชื้อเพลิงที่น้อยลง และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมากออกมา การเปลี่ยนแปลงนี้เริ่มต้นขึ้นอย่างจริงจังด้วยการเปิดตัวเครื่องบินแบบ Boeing 777x ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ทเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์เจเนอรัลอิเล็กทริก GE90

ด้วยความต้องการนี้ เครื่องบินจำเป็นต้องอาศัยเครื่องยนต์เจ็ตที่ทรงพลังยิ่งกว่าที่เคย Boeing และ General Electric ได้ร่วมมือกันอีกครั้งในการพัฒนาเครื่องบิน Boeing 777X ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นปรับปรุงใหม่ในตระกูล 777 ที่มีกำหนดเข้าประจำการในปี 2027 โดยจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาดมหึมา GE9X เมื่อเข้าประจำการ เครื่องยนต์นี้จะกลายเป็นเครื่องยนต์เจ็ทเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีการผลิตมา แต่จะไม่สามารถคงอยู่ได้จริง หากแนวคิด UltraFan ของ Rolls-Royce’s เป็นจริง

ในแวดวงผู้ผลิตเครื่องยนต์เจ็ตเชิงพาณิชย์ที่ผู้ผลิตอากาศยานต่างๆ เลือกใช้มีเจ้าใหญ่ๆ เพียง 4 รายคือ

• General Electric (GE): เป็นบริษัทเทคโนโลยีการบินและอวกาศสัญชาติอเมริกัน และเป็นผู้บุกเบิกเครื่องยนต์เจ็ตเครื่องแรกของสหรัฐอเมริกา 
• Rolls-Royce: เป็นบริษัทสัญชาติอังกฤษ และเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายใหญ่ของโลก 
• CFM International: เป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง GE และ Safran Aircraft Engines ของฝรั่งเศส ถือเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในตลาด 
• Pratt & Whitney: บริษัทสัญชาติอเมริกัน ซึ่งเป็นผู้ผลิตรายสำคัญอีกราย 

UltraFan คือ ต้นแบบเครื่องยนต์ใหม่ของ Rolls-Royce’s ที่อาจเป็นคำตอบสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ลำตัวกว้างและลำตัวแคบในอนาคต พร้อมมอบเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัยสำหรับเครื่องบินรุ่นต่อไป

ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม 140 นิ้ว แนวคิด UltraFan ของ Rolls-Royce’s มุ่งมั่นที่จะยกระดับเครื่องยนต์เจ็ทไปอีกขั้น แม้ว่าจะยังอยู่ในช่วงสาธิต แต่ Rolls-Royce’s มองว่า UltraFan คือเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่สามารถปรับเพิ่มหรือลดขนาดได้ตามขนาดของเครื่องบิน บริษัท Rolls-Royce’s เริ่มประกอบเครื่องยนต์สาธิต UltraFan รุ่นแรกในปี 2564 ที่โรงงาน DemoWorks ในเมืองดาร์บี ก่อนที่จะทดสอบภาคพื้นดินอย่างเข้มงวดเป็นเวลาประมาณสองปี

จะใช้อัตราส่วนบายพาสที่สูงถึง 15:1 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด และลดการปล่อยเสียงรบกวน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เครื่องยนต์ GE9X ที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องบิน 777X รุ่นใหม่มีอัตราส่วนบายพาสที่ 10:1 ซึ่งถือเป็นการยกระดับขึ้นจากเครื่องยนต์เจ็ทที่ใช้งานทั่วไปอยู่แล้ว เทคโนโลยี UltraFan ไม่เพียงแต่จะปรับขนาดได้ ซึ่งหมายความว่าสามารถนำไปใช้กับเครื่องบินเจ็ทเชิงพาณิชย์ขนาดต่างๆ ได้เท่านั้น แต่นวัตกรรมบางอย่างยังสามารถนำไปประยุกต์ใช้กับเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่แล้ว เพื่อยกระดับประสิทธิภาพที่สำคัญได้อีกด้วย

คุณสมบัติอื่นๆ ของเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่นี้ ได้แก่ โครงสร้างแบบเฟือง ใบพัดคาร์บอน-ไทเทเนียม และโครงเครื่องยนต์คอมโพสิตที่ช่วยลดน้ำหนัก โดยไม่กระทบต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้าง Rolls-Royce’s อ้างว่า UltraFan สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ถึง 25% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เทรนต์ 700 และยังได้รับการออกแบบให้สามารถใช้เชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน (SAF) ได้สูงสุดถึง 100% เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด Rolls-Royce’s ระบุว่า

UltraFan โดดเด่นด้วยโครงสร้างแกนเครื่องยนต์แบบใหม่และระบบเผาไหม้แบบลีนเบิร์น ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ มาพร้อมระบบใบพัดคาร์บอนไทเทเนียมและโครงเครื่องคอมโพสิต ซึ่งช่วยลดน้ำหนัก เครื่องยนต์ยังมาพร้อมการออกแบบแบบเกียร์เพื่อส่งกำลังอย่างมีประสิทธิภาพที่อัตราบายพาสสูง

เครื่องบินรุ่นลำตัวกว้างและลำตัวแคบ

Rolls-Royce’s มองเห็นศักยภาพทางการตลาดของ UltraFan ทั้งในเครื่องบินลำตัวกว้างและลำตัวแคบในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินเจ็ทแบบทางเดินเดียว (ลำตัวแคบ) ที่ปัจจุบันบินได้นานกว่าที่เคยเป็นมา ภายในปี พ.ศ. 2571 RR คาดว่าจะมีเครื่องยนต์สาธิตสำหรับทั้งสองประเภท ซึ่งมีชื่อว่า UltraFan 30 และ UltraFan 80 ซึ่งจะปูทางไปสู่ยุคใหม่ของเครื่องยนต์เจ็ทเชิงพาณิชย์

UltraFan 80 เป็นเครื่องยนต์ลำตัวกว้าง ซึ่งจะมีการออกแบบเครื่องยนต์สาธิตรุ่นปัจจุบันของ Rolls-Royce’s ใหม่ บริษัทได้เสร็จสิ้นการทดสอบภาคพื้นดินของเครื่องยนต์สาธิตรุ่นเดิมในปี พ.ศ. 2566 แต่มีแผนจะกลับมาทดสอบอีกครั้งภายในสิ้นปีนี้ สำหรับเครื่องยนต์ลำตัวแคบ UltraFan 30 ผู้ผลิตเครื่องยนต์วางแผนที่จะสร้างเครื่องยนต์สาธิตรุ่นนี้และพร้อมใช้งานก่อนปี พ.ศ. 2572

UltraFan Variant	Approx. Thrust	Fan Diameter	Aircraft Type
UltraFan 30	30,000–45,000 lbf	90 inches	Narrowbody
UltraFan 80	80,000–100,000 lb	140 inches	Widebody

ด้วยแรงขับดันที่น่าจะสูงกว่า 30,000 lbf UltraFan 30 น่าจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางพัดลมประมาณ 90 นิ้ว ขณะที่ UltraFan 80 น่าจะมีขนาดประมาณ 140 นิ้ว เรื่องนี้ถือเป็นเรื่องใหญ่สำหรับ Rolls-Royce’s เนื่องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์รายนี้ กำลังพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ จะถูกสร้างขึ้นด้วยจุดร่วมที่สำคัญ เพื่อช่วยให้ผู้ประกอบการในอนาคตสามารถลดต้นทุนการบำรุงรักษา และต้นทุนห่วงโซ่อุปทานได้

Rolls-Royce’s กำลังพัฒนา UltraFan ให้เป็นต้นแบบเครื่องยนต์สำหรับอนาคต ดังนั้นเราจึงยังคงต้องรออีกหลายปีกว่าจะได้เห็นมันบนเครื่องบินเจ็ทเชิงพาณิชย์ บริษัทยังไม่ได้บรรลุข้อตกลงใดๆ ในการขับเคลื่อนเครื่องบินรุ่นต่างๆ ที่กำลังจะมาถึง แต่กำลังจับตามองแพลตฟอร์มทั้งแบบลำตัวกว้าง และลำตัวแคบในช่วงทศวรรษ 2030 เดิมที UltraFan ถูกออกแบบขึ้นสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างที่ใช้บินระยะไกล โดย Rolls-Royce’s มองว่าจะมาแทนที่เครื่องยนต์ Trent XWB และ Trent 1000 แต่ก็สามารถปรับขนาดให้เล็กลงสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบได้เช่นกัน

ตามที่ Rolls-Royce’s อธิบายไว้ หวังว่าเครื่องยนต์จะพร้อมวางจำหน่ายในตลาดในช่วงทศวรรษ 2030 โดยพิจารณาจาก “ความต้องการของผู้ผลิตเครื่องบินและความต้องการของตลาด” เราทราบดีว่า Airbus กำลังพัฒนาเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นใหม่ และแพลตฟอร์มดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับ UltraFan รุ่นที่มีแรงขับต่ำ Boeing เองก็กำลังพิจารณาการออกแบบเครื่องบินขนาดกลางรุ่นใหม่ (NMA) มานานแล้วเช่นกัน แต่ก่อนหน้านี้ได้เลือกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนจาก Pratt & Whitney หรือ General Electric เป็นเครื่องยนต์หลัก

สำหรับแพลตฟอร์มลำตัวกว้างที่มีศักยภาพ UltraFan อาจถูกนำมาใช้ในเครื่องบินตระกูล Airbus A350 ในอนาคต เนื่องจากความสำเร็จของเครื่องยนต์ XWB ไม่ว่าจะเป็นรุ่นปรับปรุงเครื่องยนต์ของ A350 รุ่นปัจจุบัน หรือรุ่นปรับปรุงใหม่ในตระกูล UltraFan ก็สามารถรองรับได้ทั้งสองแบบ แม้ว่า Airbus กำลังพิจารณา A350 รุ่นที่ขยายขนาดขึ้นอีกรุ่นหนึ่ง ซึ่งมีชื่อว่า A350-2000 แต่ก็ไม่มีแผนจะอัปเกรดเครื่องบินตระกูล A350 รุ่นต่อไป

UltraFan จะมีการแข่งขันที่รุนแรงทั้งในด้านกำลังและขนาด หากและเมื่อเข้าสู่ตลาด GE9X จะเป็นเครื่องบินเจ็ทเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดที่ให้บริการภายในสองสามปีข้างหน้า ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม 134 นิ้ว และแรงขับ 110,000 ปอนด์ ซึ่งอาจยังไม่เท่ากับ GE90-115B (115,000 ปอนด์) แม้ว่า GE9X จะทำลายสถิติในการทดสอบด้วยแรงขับมากกว่า 134,000 ปอนด์ก็ตาม

General Electric Aviation ระบุว่า GE9X จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ถึง 10% เมื่อเทียบกับ GE90-115B และลดการปล่อยเสียงรบกวนลง 10% GE9X บรรลุประสิทธิภาพอันโดดเด่นด้วยนวัตกรรมมากมาย อาทิ เซรามิกเมทริกซ์คอมโพสิต (CMC) ใบพัด 16 ใบ และอัตราส่วนบายพาส 10:1 อัตราส่วนแรงดันคอมเพรสเซอร์ 27:1 ยังเป็นอัตราส่วนสูงสุดเท่าที่เคยมีมาในเครื่องยนต์เจ็ทเชิงพาณิชย์ ทำให้ 777X มีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพเหนือรุ่นก่อนๆ อย่างน่าอิจฉา

ในขณะนี้ Boeing ได้กำหนดวันเปิดตัว 777X ไว้ในปี 2027 หลังจากที่เลื่อนกำหนดการเปิดตัวออกไปหลายครั้งเนื่องจากอุปสรรคด้านการรับรองต่างๆ Boeing ประกาศเปิดตัวโครงการ 777X ครั้งแรกในปี 2013 โดยตั้งเป้าว่าจะเริ่มให้บริการในปี 2020 แต่ปัจจุบันมีแนวโน้มว่าจะเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2027 Lufthansa สายการบินสัญชาติเยอรมัน จะเป็นลูกค้ารายแรกของ 777X ซึ่งได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารสองรุ่น ได้แก่ 777-8 และ 777-9 เกือบ 500 ลำ

บล็อกนี้ท่านจะได้พบกับ

• My Experience : ประสบการณ์ในการเตรียมตัวเข้าสู่อาชีพ  การฝึกงาน การไปสมัครงานกับสายการบิน การเข้ารับการฝึกเข้าเป็นลูกเรือ ครั้งแรกกับการทำงานบนเครื่องบิน และอื่นๆ
• Knowledge : ความรู้ในสายอาชีพบริการบนเครื่อง แอร์โฮสเทส สจ๊วต นักบิน และความรู้ต่างๆ เกี่ยวกับเครื่องบิน สายการบิน และการเดินทางด้วยเครื่องบิน
• Lifestyle : Review ประสบการณ์สมัครงานลูกเรือของสายการบินต่างๆ รวมทั้งชีวิตสนุกๆ ขำๆ น่าตื่นเต้น ตกใจ ผิดหวังไม่สวยงามดังคิด ก็มี รวมทั้งความหวานๆ ในชีวิตลูกเรือต่างแดน
• Find Jobs : งานและประกาศรับสมัครงานของสายการบินต่างๆ รวมทั้งวิธีการเตรียมตัวเพื่อเข้าสู่อาชีพนี้
• Gallery : ภาพชีวิตของผมในช่วงเวลาต่างๆ เผื่อได้มีโอกาสพบเจอจะได้ทักทายกันนะครับ
• Video : สำหรับกิจกรรมการเตรียมตัว การฝึกอบรมของลูกเรือ และอื่นๆ ที่น่าสนใจครับ

ถ้าสนใจในอาชีพเดียวกับผมก็ติดตามได้ที่นี่ จะมีข่าวมาบอกสม่ำเสมอ ตามเวลาว่างที่ผมพอมี และก็อย่าได้หลงเชื่อเว็บข่าวหลายๆ แห่ง ที่พาดหัวซะเว่อวังชวนให้ไปดูเพื่อเรียกยอดไลค์ ยอดแชร์ อย่าง “ไม่กำหนดความสูง ไม่ต้องสอบ TOIEC สมัครเลย!” เชื่อได้หรือครับ? พออ่านรายละเอียดไปเจอ “ต้องเอื้อมแตะที่ระยะ 212 เซนติเมตร” แต่คุณสูงเพียงแค่ 150 เซนติเมตร ถ้าไม่ใช่สวมวิญญาณแม่นาคพระโขนงไปด้วย ยังไงๆ ก็เอื้อมไม่ถึงล่ะครับ ไม่บอกว่าเอาผลสอบโทอิกแต่ใช้คำว่า “Fluency in written and spoken English“ ถ้าขนาดนี้สอบ TOIEC ได้ 650 ยังเสียวๆ เลยว่าจะผ่านไหม?

ชีวิตคือการเดินทางท่องเที่ยว มีความสุขกับครอบครัวครับ

News! ข่าวการรับสมัครลูกเรือใหม่ในช่วงนี้

ข่าวการรับสมัครทั้งลูกเรือใหม่และลูกเรือมีประสบการณ์ ผมจะให้ลิงก์ไปยังสายการบินนั้นๆ โดยตรงนะครับ พร้อมบอกวันปิดรับสมัครไว้ (ถ้ามี) ส่วนการสมัครจะเป็นการสมัครออนไลน์ พร้อมอัพโหลดรูปภาพ/คลิป/เรซูเม่ CV ไปให้ทางสายการบินทำการคัดเลือกเบื้องต้นก่อน โดยทางสายการบินจะให้เราสมัครสมาชิกกับเว็บไซต์นั้นๆ เพื่อทำการลงทะเบียนความสนใจในงาน/อาชีพนั้น ให้ใช้อีเมล์ที่เราใช้และเช็กเป็นประจำสมัครด้วยนะ แล้วทางสายการบินจะแจ้งขั้นตอนต่อไปว่า มีขั้นตอนดำเนินการอย่างไรต่อไปทางอีเมล์

• Emirates : Cabin Crew Online Register, ฺManila , Philippines. (Application Close : October 28, 2025)
• Emirates : Cabin Crew Online Register, ฺSingapore. (Application Close : October 19, 2025)
• Emirates : Cabin Crew Online Register, ฺBangkok, Thailand. (Application Close : October 17, 2025)
• Emirates : Cabin Crew Online Register, ฺKuala Lumpur, Malaysia. (Application Close : October 15, 2025)